Monthly Archives: Tháng Tư 2017

Tiềm năng của Đông Nam Á vẫn còn, bởi các nhà sản xuất ô tô toàn cầu vẫn đang tìm kiếm thị trường khủng lồ ngoài Trung Quốc để kéo dài sự bùng nổ doanh số tại khu vực.

Thị trường ô tô Philippines tăng trưởng 17,4% trong 2 tháng đầu năm

Năm 2016: Lượng tiêu thụ xe ô tô tại Malaysia sụt giảm 13%
Sản lượng ô tô Thái Lan dự kiến tăng trưởng chậm vào năm 2017

Sau Trung Quốc, quốc gia châu Á nào sẽ bùng nổ doanh số bán xe ô tô

Sau Trung Quốc, quốc gia châu Á nào sẽ bùng nổ doanh số bán xe ô tô?

Tiềm năng của thị trường XE HƠI cũng như XE TẢI của Đông Nam Á vẫn còn, bởi các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang tìm kiếm thị trường khủng lồ ngoài Trung Quốc để kéo dài sự bùng nổ doanh số tại khu vực. Tuy nhiên, các giám đốc điều hành cho biết họ gặp khó khăn trong việc theo kịp mức tăng trường bùng nổ của Trung Quốc.

Doanh số xe chở khách của Trung Quốc đã tăng gấp 4 lần trong 10 năm qua thành 24,38 triệu xe trong năm 2016, trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới trong năm 2009. Với mức tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc đang chững lại, câu hỏi đặt ra là quốc gia châu Á nào sẽ là nước tiếp theo bùng nổ doanh số ô tô?

Việc tìm kiếm sự tăng trưởng ở nơi đã có sự tăng trưởng là một thách thức. Bạn sẽ tìm các đất nước tiềm năng và đang trong quá trình tăng trưởng hoặc tăng tốc“, ông Marc Boilard – chuyên gia phân tích ngành công nghiệp tại công ty Oliver Wyman – chia sẻ.

Tiềm năng của Đông Nam Á vẫn còn khá lớn, với hơn 600 triệu người, nền kinh tế tăng trưởng vững chắc và chỉ có 2,1 triệu xe chở khách bán ra trong năm ngoái tại 10 nước thuộc ASEAN. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô nêu lên các vấn đề như thuế nhập khẩu, sự thống trị khu vực bởi các nhà sản xuất xe Nhật Bản và công trình hạ tầng tụt hậu so với tốc độ tăng trưởng trên diện rộng. ASEAN “là một thị trường đóng cửa, nơi thuế nhập khẩu rất cao“, do đó, cần phải đầu tư vào việc sản xuất tại địa phương, ông Carlos Tavares – Chủ tịch PSA của Pháp – cho biết.

Indonesia có 250 triệu người nhưng nhà sản xuất ô tô Mỹ Ford đã ra khỏi thị trường này trong năm ngoái, do các hãng xe Nhật Bản chiếm hơn 90% thị phần, ông David Schoch – CEP Ford Trung Quốc – cho biết. Ford đã công bố kế hoạch tăng gấp đôi doanh số tại Trung Quốc, nơi doanh số xe điện và SUV tiếp tục tăng. “Mặc dù Indonesia là một thị trường khá lớn và đang phát triển nhưng chúng tôi không thể nhìn thấy rằng sẽ thành công tại đây,” ông Schoch nói.

Việt Nam cũng có tiềm năng với hơn 90 triệu người và ít hơn 30 xe/1.000 người, so với Trung Quốc là 120 xe/1.000 người và Hoa Kỳ là 800 xe/1.000 người. “Tuy nhiên, nhược điểm duy nhất là những thị trường này đã bị thống trị bởi các hãng xe Nhật Bản trong thời gian rất dài“, ông Francois Jaumain của PwC Autofacts chia sẻ. Các hãng xe Nhật Bản chiếm hơn 71% doanh số tại Thái Lan và 59% tại Việt Nam, theo PwC.

PSA – doanh số xe tại Trung Quốc giảm 16% trong năm ngoái – dự định đề ra mục tiêu đạt được 5% doanh số xe chở khách của Việt Nam. Trong năm ngoái, hãng chỉ bán  được 158.000 xe tại đây. Hãng cũng theo đuổi đối tác chiến lược với Proton – nhà sản xuất ô tô nội địa gặp khó khăn của Malaysia – nơi 500.000 xe của hãng đã được bán ra tại đây trong năm ngoái.

Sự phát triển của cơ sở hạ tầng – giúp tạo ra sự bùng nổ doanh số xe cá nhân tại Trung Quốc – chưa thể bắt kịp tại Đông Nam Á. Ông Sebastien Amichi – Chuyên viên tư vấn của Roland Berger – cho biết: “Chúng tôi đã nói trong thời gian dài về ‘những con rồng mới’ nhưng điều này khó có thể xảy ra. Khi chúng tôi xem xét các quốc gia, Đông Nam Á có thể là một khu vực có mức tăng trưởng tốt, nếu cơ sở hạ tầng và hệ thống ngân hàng được thiết lập hiệu quả“.

Nguồn: Banxehoi.com – NP lược dịch

=>> Kinh doanh Vận Tải tại sao nên đầu tư ngay lúc này!! 

=>> Tham khảo giá xe Tải TMT Motor Hà Nội tại đây!!

Bắt xe quá tải trên 200% phạt tiền trăm triệu

—Mua xe tải TMT Motor giá tốt liên hệ SĐT: 0963.646.98617 – 13:59 – 14/04/20 (GMT+7)—

Nguồn: Vietnamnet http://vietnamnet.vn/vn/chuyen-trang/oto-xemay/bat-xe-qua-tai-tren-200-phat-tien-tram-trieu-366717.html

Chỉ trong một ngày đêm kiểm tra, ông Nguyễn Văn Huyện cùng đoàn công tác đã bắt hàng chục xe quá tải…

1
Ông Nguyễn Văn Huyện kiểm tra chiếc xe vừa vi phạm chở quá tải, vừa vi phạm quy định kích thước thành thùng – Ảnh: Trần Duy

Chỉ trong một ngày đêm kiểm tra, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN Nguyễn Văn Huyện cùng đoàn công tác của Tổng cục và Cục Quản lý đường bộ I đã bắt hàng chục xe quá tải từ 100% đến hơn 200% trên địa bàn TP Hà Nội và tỉnh Hà Nam. Mỗi xe phạt cả lái xe và chủ xe cả trăm triệu đồng với lỗi quá tải, vi phạm kích thước thành thùng.

Vi phạm quá tải trên 200% bị phạt cả trăm triệu đồng

8h sáng 12/4 đoàn kiểm tra của Tổng cục Đường bộ Việt Nam đi theo hướng Đại lộ Thăng Long – Xuân Mai đã phát hiện tại Km411, đường Hồ Chí Minh (Quốc Oai, Hà Nội), chiếc xe tải BKS 14C-104.04 có dấu hiệu chở quá tải và cơi nới thành thùng xe.

Ngay lập tức, lực lượng Thanh tra Tổng cục Đường bộ Việt Nam và Thanh tra Cục Quản lý Đường bộ I đã áp sát, yêu cầu dừng xe kiểm tra tải trọng. Qua kiểm tra, xe vi phạm chở quá tải lên đến 210%, đồng thời vi phạm cơi nới thành thùng lên đến 1,3m. Lực lượng chức năng đã lập biên bản xử lý với mức phạt trên 100 triệu đồng cho các lỗi cộng dồn đối với cả lái xe và doanh nghiệp.

Lý giải về tình trạng xe quá tải trên địa bàn, ông Dương Văn Hội, Phó chánh Thanh tra Sở GTVT Hà Nam cho rằng, sau khi kết thúc Kế hoạch liên ngành 12593, kế hoạch kiểm soát tải trọng xe của tỉnh Hà Nam chỉ có duy nhất lực lượng Thanh tra. Do lực lượng mỏng không kiểm soát hết được các tuyến đường, tại trạm cân Sở chỉ bố trí được 4-5 thanh tra viên, nên lực lượng Thanh tra có ra tín hiệu dừng xe thì lái xe vẫn cố tình luồn lách vượt trạm. 

Ngay sau đó, tại trạm kiểm soát tải trọng xe Hà Nam đặt tại đầu đường tỉnh 495 khu vực thôn Tân Sơn, thị trấn Kiện Khê (Hà Nam), dù tuyến đường tỉnh này đã được đặt trạm kiểm tra tải trọng xe lưu động của tỉnh nhưng chỉ trong 30 phút, đoàn công tác đã dừng và kiểm tra hàng chục xe có dấu hiệu vi phạm tải trọng. Ông Huyện trực tiếp đề nghị lực lượng chức năng tiến hành dừng và kiểm tra tải trọng và đã phát hiện hàng loạt xe BKS: 90C-000.25, 90C-059.86, 90C-045.41, 90C-012.39, 90C-049.66… chở quá tải từ 100% – trên 200%.

Trong khi đang có mặt tại trạm cân, đoàn kiểm tra nhận được điện báo của ông Trần Hưng Hà, Cục trưởng Cục Quản lý đường bộ I báo lực lượng Thanh tra của Cục đã bắt được 6 xe quá tải trên QL1, khu vực đường tránh TP Phủ Lý. Khi đưa lên bàn cân, cả 6 chiếc xe BKS: 29C-540.12, 98C-022.82, 98C-083.79 và 29C-539.54, 90L-028.68, 90C-013.68 đều quá tải so với tải trọng thiết kế thấp nhất là 212% và cao nhất là 220%. Tất cả các xe này đều được bàn giao lại cho lực lượng thanh tra Sở GTVT Hà Nam lập biên xử lý vi phạm.

Ông Đặng Văn Trung, Phó vụ trưởng Vụ ATGT cho biết, đối với hành vi vi phạm chở quá tải vượt khung (trên 150%) theo Nghị định 46 mức phạt sẽ rất nặng, lên đến hàng chục triệu đồng. Nếu phạt cả chủ xe và lái xe với cả hai hành vi vi phạm tải trọng và vi phạm kích thước thành thùng, một xe sẽ bị phạt lên tới cả trăm triệu đồng.

2
Đoàn xe vi phạm tải trọng bị đoàn công tác Tổng cục Đường bộ Việt Nam xử lý tại Hà Nam

10% xe quá tải còn lại được bảo kê

Chỉ trong một ngày, đêm kiểm tra xe quá tải của Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN Nguyễn Văn Huyện đã có hàng chục xe quá tải bị phát hiện và xử lý vi phạm. Điều này chứng tỏ tình trạng xe quá tải đang rất phức tạp và có dấu hiệu bùng phát trở lại tại nhiều địa phương.

Chia sẻ với Báo Giao thông, ông Nguyễn Văn Huyện thẳng thắn cho rằng, việc xử lý xe quá tải và vi phạm kích thước thùng chở hàng của Hà Nội và Hà Nam còn chậm, vẫn còn nhiều xe quá tải trên địa bàn. Hoạt động của trạm cân còn buông lỏng, chưa được sự quan tâm của lãnh đạo Sở GTVT cũng như lãnh đạo tỉnh trong kiểm soát tải trọng xe. Tổng cục sẽ báo cáo Bộ GTVT để nhắc nhở, phê bình công tác kiểm soát tải trọng xe của hai tỉnh, đặc biệt là của tỉnh Hà Nam.

“Hơn 2 năm qua, kiểm soát xe quá tải đã đạt được nhiều kết quả tích cực, xe quá tải đã giảm trên 90%. Hiện, xe quá tải còn trên dưới 10% chủ yếu là các xe chạy trong các mỏ, đa số các doanh nghiệp này được bảo kê nên cố tình chở quá tải, số không được bảo kê liều lĩnh chở quá tải rất ít. Điều này cho thấy một số tỉnh đã buông lỏng trong kiểm soát tải trọng xe”, ông Huyện nói và cho biết, tới đây, tổng cục sẽ ra quân đồng loạt, tăng cường kiểm tra đột xuất ngày và đêm và sẽ tăng cường xử lý xe quá tải đặc biệt là tại khu vực Hà Nội và các vùng lân cận, Hưng Yên, Hà Nam, Ninh Bình là những nơi cung cấp nguồn vật liệu lớn”.

Mới đây, hình ảnh của mẫu xe MPV SsangYong Stavic Turismo bất ngờ xuất hiện tại triển lãm Bangkok Motor Show 2017, diễn ra tại Thái Lan. Trong khi đó, tại thị trường Việt Nam mẫu xe này cũng từng xuất hiện theo dạng chính hãng với giá bán khoảng 935 triệu đồng.

Đây là mẫu xe phù hợp khi sử dụng cho gia đình với khoang nội thất bên trong chứa tới 9 chỗ ngồi. Ngoài ra xe còn có thể sử dụng để đưa đón khách hay chở hàng hóa. Nếu so với phiên bản từng xuất hiện tại Việt Nam thì Stavic Turismo không có nhiều điểm khác biệt.

 Phần đầu xe vẫn là kiểu thiết kế hầm hố với lưới tản nhiệt lớn đi kèm các thanh ngang mạ crôm sáng, logo nằm chính giữa. Cụm đèn pha lớn dạng đa giác to bản, ấn tượng với việc tích hợp đèn xi-nhan nằm ngay phía trên dạng thanh ngang chạy dài. Trong khi đó, cụm đèn sương mù dạng gương cầu nhỏ nằm sâu trong phần cản trước của xe đối xứng hai bên.
Ở phía sau, cụm đèn hậu dạng LED dạng hình thanh cân chia thành hai tầng tách biệt gồm đèn hậu, đèn xi-nhan và đèn cảnh báo lùi xe. Thêm vào đó là một cụm đèn hậu nhỏ nằm ở cản sau của xe dạng chữ L, một phần khác nằm trên nắp ca-pô của xe.
SSangyong Stavic Turismo được trang khối động cơ dầu deisek dung tích 2.0L, công suất cực đại đạt 155 mã lực ở vòng tua máy 3400-4000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 360 Nm tại 1.500-2.800 vòng/phút. SsangYong Turismo có tốc độ tối đa 181 km/h khi kết hợp cùng hộp số tự động 5 cấp E-tronic đến từ hãng xe Đức Mercedes-Benz.
Trang bị an toàn trên xe gồm: Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử ESP, hệ thống chống lật chủ động ARP, túi khí an toàn, camera lùi, cảm biến sau,… cũng được trang bị trên mẫu xe MPV 9 chỗ SSangyong mới này.

Lịch sử phát triển

SsangYong Motor Company là hãng sản xuất ôtô lớn thứ 4 của Hàn Quốc, được thành lập năm 1954 với tên gọi Hadonghwan Motor Company. Ban đầu công ty chuyên sản xuất xe jeep cho quân đội Mỹ. Đầu năm 1976, Hadonghwan bắt đầu sản xuất các loại xe đa dụng.Sau khi đổi tên thành Dong-A Motor vào năm 1977, đến năm 1988 công ty thuộc quyền kiểm soát của SsangYong Business Group và đổi tên thành SsangYong Motor. Trong tiếng Hàn, SsangYong có nghĩa là rồng song sinh. Năm 1991, SsangYong bắt đầu hợp tác công nghệ với Daimler-Benz.

ăm 1997, Daewoo Motors đã mua cổ phần của Tập đoàn SsangYong nhưng số cổ phần này được nhượng lại chính chủ vào năm 2000 do đại xí nghiệp liên hiệp (Chaebol) bị lâm vào tình trạng khủng hoảng tài chính. Đến cuối năm 2004, SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), một nhà sản xuất ôtô Trung Quốc đã nắm giữ 51% số vốn cổ phần của SsangYong.

 

Những cải tiến không ngừng trong phân khúc xe 4×4

Là hãng đi đầu trong việc sản xuất xe SUV và xe giải trí (RV), SsangYong Motor đang dốc toàn lực để cho ra đời những sản phẩm thượng hạng trong thị trường xe 4×4.

Được thành lập từ năm 1954, đến nay SsangYong đã hoạt động được hơn 5 thập niên. SsangYong bắt đầu việc công việc kinh doanh bằng cách sản xuất các loại xe thương mại như xe tải, xe buýt và xe chuyên dụng (máy trộn và xe cứu hoả).

Năm 1986, Tập đoàn SsangYong mua lại công ty Keohwa Motors chuyên sản xuất xe jeep nhãn hiệu Korando và quyết định đầu tư vào ngành sản xuất ôtô. Đến năm 1988, hãng cho ra đời mẫu xe SUV đầu tiên tại Hàn Quốc, compact 4WD SUV Korando Family, mở ra kỉ nguyên mới cho dòng xe SUV. Từ đó SsangỲong nổi tiếng là hãng sản xuất xe SUV mang phong cách sáng tạo, luôn đổi mới và có chất lượng cao.

Đầu những năm 90, Mercedes-Benz AG đã đầu tư vào SsangYong nhằm thiết lập liên minh chiến lược và hợp tác công nghệ, quản lý và phân phối. Chiến lược hợp tác công nghệ gồm các loại xe thương mại, động cơ diesel, xe du lịch hạng sang và động cơ xăng. Nhờ sự sáng tạo về công nghệ và quản lý, và các kênh phân phối mà liên minh này ngày càng phát triển bền vững hơn. Lúc này SsangYong đã có đủ tiềm lực công nghệ để phát triển các model xe mới và giới thiệu ra thị trường toàn cầu.

Năm 1993, SsangYong cho ra mắt model Musso, chiếc SUV với phong cách thiết kế độc đáo và hiệu suất nổi bật. Đến năm 1995, sau 3 năm liên minh với Mercedes-Benz, SsangYong Motor đã giới thiệu mẫu xe thương mại Istana (Mercedes-Benz 100). Một năm sau, một model khác được sản xuất dựa theo thiết kế và công nghệ của New Korando ra đời.

Với sự xuất hiện của model Chairman hạng sang vào năm 1997, SsangYong trở thành hãng sản xuất xe du lịch, SUV và RV lừng danh trong ngành công nghiệp ôtô. Cuối năm 1997, cũng như các công ty ôtô tại Hàn Quốc, SsangYong đã gặp rất nhiều khó khăn do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế lên các nước Châu Á và công ty đã quyết định sáp nhập với tập đoàn Daewoo vào năm 1998. Tuy nhiên, đến năm 2000 SsangYong đã tách khỏi tập đoàn Daewoo để trở thành công ty sản xuất ôtô độc lập.

Kể từ đó SsangYong Motor luôn khởi xướng các chương trình tái cơ cấu doanh nghiệp và đưa ra phương thức quản lý mới, nâng cao hiệu suất thiết kế và công tác R&D, xây dựng lại mạng lưới phân phối và đổi mới các chương trình hậu mãi.Những nỗ lực này đã mang lại kết quả xứng đáng cho SsangYong. Sau khi tung ra model 2001 Rexton mang phong cách hiện đại và tinh tế đem đến cho thị trường xe SUV Hàn Quốc một sức sống mới, đến cuối năm 2003, SsangYong lại cho ra mắt chiếc sedan hạng sang New Chairman và New Rexton 2.7L. Hơn nữa, vào tháng 5/2004, hãng cũng giới thiệu mẫu xe MPV mới là Rodius/Stavic.

Hiện nay, SsangYong Motor đang tích cực thiết lập liên minh chiến lược với các đối tác nước ngoài để mở rộng thị trường, đồng thời tiến hành cải tiến các sản phẩm hiện có và phát triển sản phẩm mới. Với mong muốn cung cấp các loại xe theo mục đích sử dụng của khách hàng như đi lại hàng ngày, đi làm, đi dã ngoại…, một tương lai tươi sáng đang chờ đón SsangYong Motor ở phía trước.

 

Cơ học lượng tử là một trong những lý thuyết cơ bản của vật lý học. Cơ học lượng tử là phần mở rộng và bổ sung của cơ học Newton (còn gọi là cơ học cổ điển), là cơ sở của nhiều chuyên ngành vật lý và hóa học như vật lý chất rắn, hóa lượng tử, vật lý hạt. Khái niệm lượng tử dùng để chỉ một số đại lượng vật lý như năng lượng (xem Hình 1) không liên tục mà rời rạc. Continue reading

Những bí mật của thế giới? Có thể bạn cũng đã quan tâm…

Nhưng những điều tưởng chừng như rất bình thường ngay cạnh bạn, bạn lại chưa để ý. Hôm nay, TMT sẽ đưa bạn đến với những bí ẩn được chứa đựng ngay trong người của bạn: Những HÌNH ẢNH BÍ ẨN trên các mệnh giá tiền của Việt Nam ta.

Sau đây, TMT sẽ đưa bạn đến những sưu tầm thú vị này.

Clip cha nghẹn ngào tiễn con gái về nhà chồng khiến dân mạng bật khóc!!

Hình ảnh người cha bịn rịn, không thể nén những giọt nước mắt trong ngày con gái duy nhất đi lấy chồng hiện khiến dân mạng xúc động.

Cha khóc khi tiễn con gái về nhà chồng Lúc ôm tạm biệt con gái, người cha không thể giấu đi giọt nước mắt đang tuôn trào. Video nhận được gần 1 triệu lượt xem đã khiến nhiều người không cầm được nước mắt.

“Người con gái hạnh phúc nhất là khi có 2 người đàn ông yêu mình” – dòng chú thích ngắn gọn cho clip vỏn vẹn một phút – hiện trở thành tâm điểm chú ý trên mạng. Khác với những phóng sự cưới thông thường, khoảnh khắc của cô dâu trẻ tại Lâm Đồng trong hôn lễ khiến dân mạng không khỏi nghẹn ngào.

Quá nhiều điều xúc động trong cùng một đoạn video, đó là lý do vì sao đám cưới này thu hút gần một triệu lượt xem, 15.000 like (thích), 3.000 bình luận và 14.000 chia sẻ sau một ngày đăng tải.

Trên nền nhạc ca khúc Cô dâu, bên cạnh nụ cười, thiếu nữ không giấu nổi những giọt nước mắt khi sắp phải rời xa cha mẹ để bắt đầu cuộc sống mới. Chứng kiến vợ khóc, nam chính cũng không kìm nén được cảm xúc.

Mọi thứ như vỡ òa hơn khi cô dâu tạm biệt cha. Người cha bịn rịn, nước mắt lưng tròng, ôm chặt con gái và chàng rể. Trong khoảnh khắc ấy, không chỉ ba nhân vật chính òa khóc mà những người chứng kiến cũng xót xa.

Clip cha nghen ngao tien con gai ve nha chong khien dan mang bat khoc hinh anh 1
Người cha bịn rịn lúc chia tay con gái. Ảnh cắt từ clip.

Chủ nhân đoạn video trên là Phạm Đức Phú, 23 tuổi, sống tại Lâm Đồng. Anh cho biết clip được quay vào ngày 2/4.

Nhiếp ảnh gia chia sẻ anh từng ghi hình nhiều phóng sự cưới, chủ yếu là bắt lấy cảm xúc nhưng chưa lần nào thấy cha cô dâu khóc nhiều như thế. Sau khi quay xong, anh thấy rất xúc động và quyết định chia sẻ khoảnh khắc này lên mạng.

Cô dâu trong clip là Nguyễn Thị Ngọc Mai (22 tuổi) và chú rể là Hoàng Gia Bảo (25 tuổi). Cả hai cùng ở Lâm Đồng. Sau một năm hẹn hò, đôi trẻ chính thức về chung một nhà vào đầu tháng 4.

Clip cha nghen ngao tien con gai ve nha chong khien dan mang bat khoc hinh anh 2
Khoảnh khắc xúc động lúc cha tiễn con gái về nhà chồng. Ảnh cắt từ clip.

Chia sẻ với Zing.vn, Ngọc Mai cho hay sau khi xem lại video, cô và chồng đã khóc rất nhiều.

“Ban đầu, mọi người không khóc. Nhưng đến khi tàn tiệc, sắp phải chia tay nhau, cha mẹ cùng hai anh trai đi ra xe trước vì sợ không cầm được nước mắt.

Lúc đó, mình cảm thấy rất buồn, rồi cha và anh trai xuống xe, lao đến ôm mình. Cha dặn: ‘Tối các con phải về thăm nhà nhé’, lúc đó mọi cảm xúc trong mình như vỡ òa”, Mai nghẹn ngào kể.

Nhắc đến cha, cô dâu 22 tuổi kể ông rất thương con gái nhưng thường ít thể hiện cảm xúc ra bên ngoài. Cách đây 2 năm, Mai từng đi làm xa và cha tìm mọi cách để cô quay về nhà, gần gũi với gia đình.

Lấy chồng cách nhà không xa, nhưng thiếu nữ Lâm Đồng lại đang chuẩn bị đến nơi khác làm việc. 9X tâm sự đó cũng là một trong những lý do khiến cha có nhiều cảm xúc đến thế.

Clip cha nghen ngao tien con gai ve nha chong khien dan mang bat khoc hinh anh 3
Rời đi nhưng người cha vẫn không ngừng khóc. Ảnh cắt từ clip.
Clip cha nghen ngao tien con gai ve nha chong khien dan mang bat khoc hinh anh 4
Cô dâu Ngọc Mai trong ngày cưới. Ảnh: NVCC.
Clip cha nghen ngao tien con gai ve nha chong khien dan mang bat khoc hinh anh 5
Người chồng tâm lý, thấu hiểu của 9X Lâm Đồng. Ảnh: NVCC.

Model S vẫn tạm giữ vai trò sản phẩm chủ lực của Tesla vào lúc này.

Theo kết quả mà Tesla vừa công bố, hãng xe điện Mỹ dường như đã có những thành công vượt trội trong quý kinh doanh đầu năm 2017, vượt qua dự đoán của nhiều chuyên gia kinh tế.

ket qua kinh doanh quy dau nam 2017 cua tesla vuot xa moi du doan
Model S vẫn tạm giữ vai trò sản phẩm chủ lực của Tesla vào lúc này.

Theo đó, chỉ trong ba tháng, Tesla đã giao 25.000 xe điện mới tới tay các khách hàng. Trong đó, mẫu phổ biến nhất vẫn là Model S. Tuy nhiên, sự chênh lệch giữa chiếc sedan hạng sang này với anh em SUV Model X của nó lại không lớn: chỉ 13.450 xe so với 11.550 xe. Về doanh thu, Tesla đã tăng trưởng 69% so với quý đầu năm 2016.

Đại diện hãng cho biết, tính tới thời điểm tháng 3 kết thúc, Tesla vẫn còn 4.650 xe đang trên đường vận chuyển. Tuy nhiên số này sẽ được tính vào lượng xe tới tay khách hàng trong quý II/2017. Với thành tích mở đầu đầy ấn tượng, Tesla hoàn toàn có khả năng đạt mục tiêu kinh doanh nửa đầu năm 2017 đã đề ra – vào khoảng 47.000 – 50.000 xe.

Trong khi đó, giới chuyên môn cũng cho rằng việc sản xuất được 25.000 xe trong quý đầu năm cũng là điều khá ấn tượng, xét trong bối cảnh Tesla liên tục phải dừng hoạt động của nhà máy Fremont nhằm chuẩn bị cho việc sản xuất các mẫu sedan cỡ nhỏ Model 3. Đây cũng là mẫu xe được kỳ vọng sẽ đóng vai trò chủ lực, giúp Tesla đạt tới mốc sản xuất 500.000 xe điện mà hãng đặt ra cho thời điểm cuối năm 2018.

Cũng theo thông tin đã hé lộ, Model 3 dự kiến sẽ có khoảng hành trình 350km / lần sạc, khả năng tăng tốc 0-96km/giờ trong vòng dưới 6 giây. Điều đặc biệt cũng nằm ở chỗ Tesla sẽ trang bị hệ thống tự hành đạt chuẩn SAE Level 5 cho xe. Đây đều là những đặc điểm hết sức ấn tượng cho một chiếc xe điện có giá chưa tới 35.000 USD.

Theo Autofun Hoàng Mai